新冠肺炎疫情沖擊之下，全球航空業(yè)損失慘重，多家全球知名航空公司營(yíng)收大幅縮水，降薪潮、裁員潮正暗流涌動(dòng)。在經(jīng)歷了前所未有的“硬著陸”之后，業(yè)界估計(jì)，全球航空業(yè)至少需要四年以上時(shí)間才能恢復(fù)至疫情前的水平。

疫情對(duì)全球航空業(yè)造成了歷史罕見的嚴(yán)峻沖擊。受航班運(yùn)輸量嚴(yán)重萎縮的影響，各大航空公司面臨著飛機(jī)停飛、訂單減少等挑戰(zhàn)，營(yíng)收也大幅下滑。

為應(yīng)對(duì)營(yíng)收銳減的挑戰(zhàn)，各大航空公司不得不通過降薪、裁員、延長(zhǎng)休假等方式節(jié)流。例如，美國(guó)聯(lián)合航空公司此前就宣稱將對(duì)其36000名員工發(fā)出裁員通知;菲律賓航空公司也宣布將裁員2700人，約占員工總數(shù)三成多。

但即便如此，仍難掩航空業(yè)慘淡的前景。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)近日發(fā)布的聲明顯示，全球各航空公司今年二季度縮減開支已超過50%，但同期航空公司收入仍比去年減少80%。IATA預(yù)計(jì)，今年下半年全球航空公司預(yù)計(jì)將支出現(xiàn)金770億美元，相當(dāng)于每分鐘花掉30萬美元。

“入不敷出”已成為擺在各大航空公司的一道難題。IATA分析人士稱，往年夏季是航空公司營(yíng)收的“黃金期”，航空公司也會(huì)借此積攢儲(chǔ)備資金以應(yīng)對(duì)冬季淡季的支出。但今年受疫情影響，北半球航空公司春夏兩季營(yíng)收黯然，淡季儲(chǔ)備金已捉襟見肘。

當(dāng)前，各國(guó)的疫情此起彼伏也讓全球航空業(yè)的復(fù)蘇充滿變數(shù)。美國(guó)疫情確診病例依然居高不下，法國(guó)、德國(guó)等歐洲國(guó)家近日再次面臨疫情的反彈，不少城市單日新增確診病例創(chuàng)新高，各地防控形勢(shì)的趨緊也讓航空業(yè)持續(xù)深陷經(jīng)營(yíng)泥潭。

疫情沖擊之下，全球至少已有超過20家航空公司宣布破產(chǎn)重組。而幸存下來的航空公司，也在積極實(shí)施“自救”良策。國(guó)際游客數(shù)量銳減使本土旅游成為該行業(yè)復(fù)蘇的關(guān)鍵。全球游客調(diào)查研究也顯示，多數(shù)準(zhǔn)備旅行的游客希望從國(guó)內(nèi)開始。

在國(guó)際長(zhǎng)途旅行需求持續(xù)低迷且短期內(nèi)改善可能性不大的背景下，越南、新加坡、泰國(guó)等國(guó)都在大力通過補(bǔ)貼住宿和交通、旅游電子代金券、折扣航班等方式刺激本土旅游。日本、文萊等國(guó)家的航空公司也紛紛推出短途觀光飛行服務(wù)。

據(jù)世界旅游組織報(bào)告預(yù)計(jì)，根據(jù)過往危機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，休閑旅游(尤其是探親訪友為目的的出游)的復(fù)蘇步伐預(yù)計(jì)將快于商務(wù)旅行。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也意味著航空公司營(yíng)收的“回血”速度會(huì)相對(duì)較慢，因?yàn)殚L(zhǎng)途旅行和商務(wù)旅行通常才是航空公司創(chuàng)收的主要來源。

值得一提的是，在全球航空業(yè)備受煎熬之際，中國(guó)疫情防控形勢(shì)的持續(xù)向好為中國(guó)航空業(yè)的復(fù)航創(chuàng)造了有利環(huán)境。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，自下半年以來，中國(guó)各大航空公司運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，航班量也在持續(xù)提升。

在中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授趙巍看來，目前，中國(guó)民航恢復(fù)步伐處于全球前列，未來幾個(gè)月，中國(guó)民航的國(guó)內(nèi)航班量和運(yùn)輸量有望達(dá)到甚至超越2019年的水平。但在各國(guó)疫情形勢(shì)尚不明朗的背景下，全球航空業(yè)的復(fù)蘇仍較為艱難。

疫情影響之下，IATA估計(jì)，今年全球航空公司的經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)840億美元，預(yù)計(jì)今年?duì)I收為4190億美元，僅為去年的一半，而全球航空客運(yùn)量至少要到2024年之后才能恢復(fù)到疫情前的水平。(劉亮)