5月5日，由中國石化主辦的氫能應用現代產業鏈高質量發展推進會暨專家咨詢委員會成立大會在京召開。我會常務理事單位中國石化集團有限公司高級專家王維民在會上分享了中國石化氫能交通發展規劃與實踐。他指出，氫能作為一種二次能源，具有來源多樣、終端零排、用途廣泛、質量能量密度高等優點，在“碳達峰、碳中和”背景下，發展氫能是順應能源結構調整、保障國家能源安全的大勢所趨。我國交通運輸業碳排放位居前三，交通能源轉型勢在必行。

王維民指出，中國石化在氫能交通領域的發展思路是打通氫能交通氫制備、氫儲運、氫應用三個環節，鞏固中國石化在車用氫能源供應領域的主要服務商地位。

(資料圖片僅供參考)

交通用氫制備方面，中國石化規劃推進集中式綠氫供應，研究建設烏蘭察布至北京的綠氫長輸管道，結合市場需求，沿線考慮布局一批加氫站，并結合區域資源稟賦，探索在遼寧、廣東、四川等地區探索建設開展站內電解水制氫、甲醇制氫、天然氣制氫、氨分解制氫等制氫加氫一體化項目；交通用氫儲運方面，開展微網輸氫、高壓氫氣儲運、液氫儲運的研究和推廣工作。

加氫站網絡建設方面，以“3+2”氫燃料電池汽車示范城市群和氫能產業發展意愿較強的地區（山東、安徽、武漢、重慶、成都等“群外”區域）為重點，建設加氫（油氫合建）站；高速公路氫走廊方面，適度超前落地城市間氫能走廊，構建跨區域連通的氫能高速公路示范線，培育貨運重卡等加氫車輛。

關鍵技術創新方面，集聚中國石化優勢創新資源，加大技術攻關力度，開發PEM制氫技術，形成燃料電池電堆整套組裝工藝。

“中國石化積極在氫能交通方面開展實踐，”王維民表示，結合“3+2”氫燃料電池示范城市群加氫站用氫需求，中國石化已經在燕山石化、廣州石化、高橋石化等建成1.4萬噸/年的燃料電池氫供應中心。

加氫站建設方面，中國石化已成為全球運營加氫站最多的企業，截至2022年底，累計發展加氫站98座，加氫能力達到2萬噸/年，加氫量市場份額占比約為40%；為服務北京冬奧會，建設4座加氫站，冬奧期間累計加注氫氣87噸，累計服務涉奧車輛8689車次。

標準體系建設方面，積極參編國家標準《汽車加油加氣加氫站技術標準》GB50156，牽頭編寫《制氫加氫一體站技術規范》等系列標準，引領氫能產業發展科學化、規范化、標準化；積極試點和推廣70MPa、35MPa/70MPa混合站、短管道輸氫加氫一體站、制氫加氫一體站等多種類型建站模式。

分布式甲醇制氫方面，與石科院合作在大連盛港加氫站建設站內甲醇撬裝制氫系統，2023年2月正式投營。分布式氨分解制氫方面，2022年8月在福建雪人內部站打造全國首座氨現場制氫加氫一體站示范項目，解決了氨-氫轉化關鍵技術難題。

分布式電解水制氫方面，中國石化青海石油分公司通過對接政府和物流企業打造了可再生能源制氫加氫一體化應用場景，現階段30輛氫車已經到位，同時取得土地、工業和信息化項目備案通知書。

微網短管道輸氫加氫方面，中國石化嘉興平湖濱海綜合能源站全部實現管道進氫，該站同時還可以作為加氫母站實現氫氣充裝批發功能，每天可為5-6臺管束車提供充裝；儲氫井項目方面，在半山環道加氫站建成全國首座采用儲氫井儲氫的加氫站，共設置3口高壓儲氫井，解決了半山環道加氣站增加加氫功能面積不足的問題。

氫能走廊方面，通過燃料電池重卡將上海的ABS非危化品運送至寧波，打通了上海-寧波氫能走廊，開啟了滬浙線化工產品零碳物流新模式。

“中國石化以打造規模最大、科技領先、管理一流的中國第一氫能公司為目標。”王維民表示，中國石化聚焦氫能交通、綠氫煉化兩大領域，大力發展氫能一體化業務。規劃到2025年建成加氫能力約12萬噸/年，油氫混合站（加氫站）網絡初具規模，基本滿足消費終端加氫需求，帶動全產業鏈升級發展。

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