中國將成為最大的動力電池回收市場_世界今熱點

來源：鋰電焦點時間：2023-05-16 15:05:33

01電池回收另外一種意義上的礦山開采

動力電池原材料“漲價潮”可追溯至2020年底。重要金屬價格不斷抬升，讓電池產(chǎn)業(yè)鏈中下游廠商的成本壓力倍增。這些廠商進而將目光投向了電池回收，以期通過資源的循環(huán)利用達到降本目的、應對原材料價格波動。

一方面，鋰電池原材料價格大幅上漲提高了回收廢舊動力電池的經(jīng)濟價值，另一方面，隨著電動車的普及率不斷提高，動力電池退役量也在不斷增加，廢舊動力電池已然成為遍布于繁華都市的城市礦山。

(資料圖片僅供參考)

作為全球最大的新能源汽車市場，中國勢必成為最大的動力電池回收市場。從數(shù)據(jù)來看，2020年我國動力電池退役量高達20萬噸（約25GWh），預計2025年后，每年退役電池數(shù)量增長將超百萬量級。

02多方入局上下游合作聯(lián)盟或成必然趨勢

在潛力無限的藍海市場面前，電池回收領域參與者越來越多，目前，主導企業(yè)可分為兩類：第三方的資源回收企業(yè)，以及整車、材料、電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。

寧德時代、比亞迪、國軒高科等電池供應商，以及蔚來等整車廠也紛紛布局。華友鈷業(yè)、中偉股份、贛鋒鋰業(yè)以及廈門鎢業(yè)控股的贛州豪鵬等鋰電材料供應商正積極參與。

03行業(yè)尚處初期呼喚更完善的監(jiān)管政策

產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷加碼，動力電池回收生意已經(jīng)不再隱秘，甚至出現(xiàn)退役電池價格已超過新貨的情形。

與此相矛盾的是，行業(yè)整體仍處于初級發(fā)展階段，當下行業(yè)技術(shù)尚未定型，整體來看回收金屬提純率并不存在顯著差異，因此更聚焦于回收渠道，然而目前的渠道建設尚不完全。

這表現(xiàn)在，我國動力電池回收市場魚龍混雜，存在定價機制不明確、價高者得、“黑作坊”當?shù)馈⒋蟛糠至魅牒谑袑е抡?guī)軍收不到電池等問題。

“目前，我國每年退役的約300萬噸廢舊鉛蓄電池中，經(jīng)正規(guī)渠道回收的僅有30%左右。”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會秘書長劉勇曾表示。

對于目前動力電池回收行業(yè)中存在的亂象，有關(guān)部門也開始加強監(jiān)管。截至目前，工信部已累計公布了三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，俗稱行業(yè) “白名單”，正規(guī)軍已擴容至88家。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士此前反映，目前比亞迪、北汽、上汽、寧德時代、國軒高科等代表性電池廠及整車廠，以及深圳、揚州、合肥等公交集團，在退役電池及邊角廢料回收招標時明確要求競買方為“白名單”內(nèi)企業(yè)。

今年以來，工信部已經(jīng)多次提及將健全動力電池回收利用體系。可以預見的是，隨著相關(guān)政策逐步完善、退役電池數(shù)量提升，正規(guī)企業(yè)能依靠規(guī)模效應享受到合理利潤，行業(yè)格局自然會逐漸清晰。

發(fā)布人：文濤

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