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今日訊！國產機隊天驕航空，兩個多月沒有飛行

來源：拉上窗簾時間：2022-12-14 15:48:01

“天驕航空”最近有9.7億股權被凍結，于是有人開始關注它的航班情況。但實際上這不是一回事，被凍結股權的是“北京天驕航空產業投資有限公司”，也就是號稱要引進馬達西奇發動機的那家。真正的“天驕航空公司”在呼和浩特，是一家專門運營國產ARJ21-700的公司。

天驕航空首飛于2019年2月，由內蒙古國資創辦。它說要引進25架國產ARJ21-700支線客機，為內蒙古經濟插滿騰飛的翅膀。但實際上只插了5架，自2020年10月開始，翅膀上就再沒長過新毛。

(資料圖)

天驕航空的重點城市是海拉爾、錫林浩特、通遼和赤峰等，這些也是內蒙古自治區內客流較大的航線。因為地面交通不便，空中需求極為旺盛。特別是呼和浩特－海拉爾距離超過1100公里，簡直是區域內的“黃金航線”。

雖然“簡直”是黃金航線，但實際上很難賺錢。天驕航空本來想獨飛一些區內航線，卻不想天津航空比它更早擼到了經營權。天津航空使用巴航工業的ERJ-190/195執飛，成本較低；加之ERJ支線也有補貼，所以經常把票價搞到200元以下。

在拉總看來，天驕航空從一開始就沒有啃到甜頭。后來又有許多公司進入內蒙古。以呼和浩特－海拉爾為例，上海航空、四川航空、重慶航空、華夏航空、福州航空、長龍航空甚至青島航空和金鵬航空等紛紛加入廝殺，混戰一塌糊涂，低價屢破記錄，誰也不可能撈到好處。

1100公里的航線只賣200元的話，支線飛機沒有補貼肯定無利可圖。干線飛機像737-800和A320，也必須拉滿才能有一點利潤，而且還得在運營高效的前提下才行。如果經常取消航班，或者飛機總出小毛病，敗下陣來是必然的。

天驕航空的ARJ21-700座位不多，噪音稍大，乘客不太喜歡。它家的飛機似乎經常趴窩，從飛行跟蹤資料看有時候還飛到浦東去，猜想是做維修。總之從2020年開始，它的五架ARJ21就經常只有兩三架在飛。有時候在呼和浩特機場待一整天，也看不到它幾次。

今天有朋友說，天驕航空已經兩個多月沒有飛行了。檢查一下發現，除B-602W在10月1日執行了航班任務外，其余4架確實在8月份以來都停掉了。B-606C號昨天有飛行活動，但不是客運。

現在的呼—拉航線價格依舊低于200元，競爭依舊激烈。但要是說賺不到錢吧？福州航空華夏航空等也一直在堅持；要說支線不賺錢吧？天津航空依然使用ERJ-190/195在飛。問題到底出在哪里？大家可以討論一下。

如果國產飛機的質量過硬，天驕至少應該能與天津并肩。天驕航空曾經被人們寄予無限的希望，因為它曾是國內唯一采用“純國產飛機”的公司。我國許多運營國產飛機的公司，國產機隊比例都太低。例如成都航空，A320越來越多，ARJ21比例越來越小。如果天驕不幸倒下，“純國產機隊”就只剩“一二三航空”了。不幸的是，一二三干得也不好，這次C919沒有給它。

加把勁！振作起來！不能有了C919就不要ARJ21！全國飛友都熱切地盼望著“天驕”驕傲地飛起來，用國產ARJ與波音、空客和巴西人同臺競技，給中國人爭口氣！

責任編輯：

標簽：呼和浩特天津航空華夏航空

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