“一個(gè)智能電動(dòng)車企業(yè)，基本上會(huì)橫跨多種組織形式。根據(jù)整個(gè)業(yè)務(wù)狀態(tài)的不同會(huì)產(chǎn)生多種組織形式。從供應(yīng)鏈制造、互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)、銷售服務(wù)、再到多款車型以及大型軟件的研發(fā)，這種系統(tǒng)型的復(fù)雜組織能力需要我去駕馭。”對(duì)于造車，如今已是造車新勢(shì)力頭部企業(yè)的理想汽車CEO李想曾這樣解讀。

隨著第一批造車新勢(shì)力開(kāi)始擺脫赤字走上正軌，越來(lái)越多企業(yè)受其吸引開(kāi)始轉(zhuǎn)向新能源汽車這條跑道。年初，小米和百度相繼宣布將進(jìn)軍汽車行業(yè)。然而，正如李想所言，造車不是一句口號(hào)，而是對(duì)一個(gè)企業(yè)實(shí)實(shí)切切的一次考驗(yàn)。小米和百度都在朝著這個(gè)目標(biāo)不斷前進(jìn)。依靠“買買買”的方式，小米在短時(shí)間內(nèi)獲得了足夠“唬人”的造車基礎(chǔ);而百度這邊，則是用“簽簽簽”的方法，讓自己每一步的造車腳印，都踩在足夠踏實(shí)的基礎(chǔ)之上。

產(chǎn)品好才是真的好

對(duì)于汽車這種面向市場(chǎng)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，質(zhì)量自然是最先需要得到保證的。產(chǎn)品體現(xiàn)在哪里?品質(zhì)過(guò)關(guān)，用戶體驗(yàn)好，常用常新。小米作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，此前從來(lái)沒(méi)有執(zhí)行任何過(guò)哪怕是有關(guān)汽車行業(yè)的項(xiàng)目，也從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)小米曾經(jīng)試圖往汽車這個(gè)方面發(fā)展的消息。在汽車這個(gè)領(lǐng)域，小米最能搭上邊的恐怕就是在小米又一次發(fā)布性價(jià)比極高的科技產(chǎn)品時(shí)，米粉們那口口相傳的疑問(wèn)：“這么劃算，什么時(shí)候能買到小米汽車啊?”。從目前所掌握的信息來(lái)看，沒(méi)有任何汽車相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的小米想要造出一輛有足夠說(shuō)服力的汽車產(chǎn)品，依然任重道遠(yuǎn)。

而百度這邊傳出來(lái)的消息則相對(duì)要靠譜許多。眾所周知，目前百度擁有的集度汽車脫胎于百度與吉利的合作之中。早在今年1月，百度就宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。由持股占比來(lái)看，百度是集度汽車未來(lái)的實(shí)際主導(dǎo)者，而吉利則更多的是一個(gè)戰(zhàn)略的合作伙伴和一個(gè)投資方。具體來(lái)說(shuō)，就是百度在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，無(wú)論是軟硬件都由百度主導(dǎo)進(jìn)行，吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，會(huì)在硬件方面，配合百度對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求開(kāi)展相關(guān)工作。

根據(jù)百度表示，集度汽車前期將使用吉利的SEA浩瀚架構(gòu)進(jìn)行新車的開(kāi)發(fā)和研制工作。該平臺(tái)是吉利歷經(jīng)多年技術(shù)沉淀所開(kāi)發(fā)的全新汽車平臺(tái)，吉利旗下備受關(guān)注的爆款車型——極氪001正是誕生于此平臺(tái)。相比小米那邊連地皮都沒(méi)找著的情況，百度早已為自己的造車目標(biāo)找到了十分優(yōu)秀的地基基礎(chǔ)，并著手開(kāi)始進(jìn)行研制了。

智能化的PK

實(shí)際上，在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，造車的競(jìng)爭(zhēng)才開(kāi)始進(jìn)入“真刀實(shí)槍”的比拼，提升車輛品質(zhì)和技術(shù)含量將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。智能化是未來(lái)新車誕生所不可避免的發(fā)展潮流，想要企業(yè)在造車路上走得更遠(yuǎn)，科技的積累和技術(shù)的儲(chǔ)備是必須有的。小米是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在這一點(diǎn)的技術(shù)儲(chǔ)備上確實(shí)做得很好。且不說(shuō)小米自身在人工智能和科技方面的投入在逐年加大，自從小米宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)后，其便投資和收購(gòu)了數(shù)家從事汽車前沿科技研發(fā)的企業(yè)。

可以看到，通過(guò)“買買買”的方式，小米在短時(shí)間內(nèi)便獲得了看起來(lái)確實(shí)不錯(cuò)的技術(shù)積累，然而，這些前沿科技小米是否能夠進(jìn)行合理的調(diào)配，同時(shí)結(jié)合自身在智能領(lǐng)域的科研產(chǎn)出來(lái)高效地為小米的“汽車夢(mèng)”服務(wù)呢?這還得打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

反觀百度這邊，作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的龍頭，“BAT”的名聲早已在外多年。百度擁有業(yè)內(nèi)頂尖的科研和開(kāi)發(fā)能力，旗下的Apollo自動(dòng)駕駛是全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)。截止目前，Apollo測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已達(dá)500輛級(jí)別，獲得專利數(shù)2900件，在世界范圍內(nèi)的近30個(gè)城市開(kāi)放道路測(cè)試，測(cè)試總里程超過(guò)1300萬(wàn)公里，是全球唯一一家實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)公里級(jí)路測(cè)積累的中國(guó)企業(yè)，目前Apollo日增里程4萬(wàn)公里，相當(dāng)于每日繞地球測(cè)試一圈。

而在8月18日的百度世界大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏為百度旗下的集度汽車親自預(yù)告打call，集度汽車也是自此正式從幕后走到了臺(tái)前。根據(jù)李彥宏的說(shuō)法，集度汽車將集合百度目前所有最先進(jìn)的無(wú)人駕駛和智能座艙技術(shù)，是百度將其技術(shù)快速推廣至市場(chǎng)的一次“試水”。從結(jié)果導(dǎo)向來(lái)看，百度的充足技術(shù)沉淀和其背后強(qiáng)大的科研實(shí)力，或許更能支撐得起其造車的夢(mèng)想。

寫(xiě)在最后

對(duì)于不少擁有造車夢(mèng)想的企業(yè)家來(lái)說(shuō)，想要在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中擁有屬于自己制造出來(lái)的汽車，文章開(kāi)頭時(shí)李想話里的那幾座大山是他們不得不邁過(guò)去的。今年以來(lái)，以小米、百度等為代表的科技巨頭入局汽車領(lǐng)域，讓造車看點(diǎn)更加豐富。從目前的情況來(lái)看，百度的造車進(jìn)度似乎比小米更快，也更加穩(wěn)健。這些造車新勢(shì)力中的“新勢(shì)力”，是否能像它們的行業(yè)前輩一樣在汽車領(lǐng)域打造出一個(gè)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)它們當(dāng)初所許下的造車夢(mèng)?相比小米，我們或許可以把目光放向更加靠譜的百度身上。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。