廣東省江門市新會區(qū)有一顆百年古榕樹獨木成島，棲息著夜鷺、池鷺、牛背鷺和小白鷺等40多種約3萬只鷺鳥，被作家巴金稱為“鳥的天堂”，一躍成為全國最大的天然賞鳥樂園之一。而就在距離古榕樹核心區(qū)800米遠的地方，無數(shù)列車從江湛鐵路上安靜地駛過，形成了人與自然和諧共生的美麗畫卷。

打造全封閉聲屏障 科研力量為小鳥“保駕護航”

江湛鐵路作為中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海快速鐵路大通道的重要組成部分，將“散落”在粵西大地上的13個城鎮(zhèn)“串聯(lián)”起來，成為了城市經(jīng)濟與縣域經(jīng)濟聯(lián)系的紐帶。然而在建設(shè)之初，受選線條件限制，江門至新會段必須從“小鳥天堂”自然生態(tài)景區(qū)附近經(jīng)過，如何使動車組列車在通過時噪聲不會驚擾到小鳥，成為考驗建設(shè)者的難題。

據(jù)鳥類專家介紹，50分貝以下的聲音環(huán)境才是鳥兒適宜的生活環(huán)境。而“小鳥天堂”旅游風(fēng)景區(qū)內(nèi)群居的鷺鳥更是對棲息地要求極為苛刻，一旦有所不適，它們就會離開。為達到這一要求，鐵路施工方開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，決定建設(shè)一座全長2036.35米的拱形全封閉聲屏障。經(jīng)科研人員試驗檢測，在沒有全封閉聲屏障的情況下，距線路中心25米軌面以上3.5米的地方檢測，時速200公里以上的火車經(jīng)過時產(chǎn)生的噪聲是76.5分貝。而有了全封閉的聲屏障之后，相同地點噪聲下降了22.5分貝。這樣的噪聲再擴散到800米外的“小鳥天堂”時，只有49.3分貝，比沒有動車經(jīng)過時只增加了0.2分貝。

“全封閉聲屏障共安裝了42260塊吸聲板，并將通用的140mm厚金屬吸聲板減小為80mm厚，保證了金屬板力學(xué)及聲學(xué)性能滿足指標要求”，中國鐵路廣州局集團有限公司肇慶工務(wù)段江門高鐵線路車間檢查工區(qū)副工長陳誠介紹，施工中還首次使用了ECC混凝土吸聲板，這也是目前世界上最先進的隔聲設(shè)備和技術(shù)。除此之外，為減少夜晚列車駛過時燈光對鳥類的影響，江湛鐵路還設(shè)置了光屏障，與聲屏障共同減少了對周圍環(huán)境的影響，阻擋鳥類進入列車運行范圍，防止鳥類與列車發(fā)生碰撞，提高了線路本身運營安全。

產(chǎn)學(xué)研深度融合 “靜音模板”向全國推廣

“我們這個工程建設(shè)速度非常快，2017年9月15日正式開始建設(shè)，用時76天完工。”中國鐵路廣州局集團有限公司肇慶工務(wù)段陽西高鐵路橋車間工長田爭名介紹，為了更好地保護小鳥，建設(shè)任務(wù)避開了3月至7月鳥類繁殖期，將施工時間安排在10月至12月。

如何在這么短的時間里完工?鐵路施工方進行了充分的準備工作，通過產(chǎn)學(xué)研深度融合，聯(lián)合中國鐵路廣州局集團有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、西南交通大學(xué)等開展技術(shù)攻關(guān)，通過車橋耦合、風(fēng)洞試驗、噪音檢測等模擬試驗，確定最優(yōu)方案后才投入施工。

同時，聲屏障建設(shè)得到了江門市各部門的大力支持，上百臺機器在開闊場地上同步作業(yè)，人力、器械都得到有效利用。“我們施工不僅速度快，而且質(zhì)量好。自2018年7月江湛鐵路開通運營以來，從沒發(fā)生任何事故故障。”

“小鳥天堂”聲屏障建成后，作為負責(zé)江湛鐵路綜合維修的重要車間，陽西綜合維修車間建成了全封閉聲屏障的1:1等比例模型，方便工人鍛煉針對聲屏障的維修技術(shù)，田爭名介紹：“如果新會區(qū)段的聲屏障出現(xiàn)問題，工人可以在模型上對應(yīng)找到故障位置，然后直接拆解，運送到現(xiàn)場并進行檢修和更換。”

作為全球首例高鐵全封閉聲屏障，江湛高鐵全封閉聲屏障共獲得了8項專利，為中國高鐵建設(shè)形成了一整套全封閉聲屏障設(shè)計和建造技術(shù)，填補了列車氣動力效應(yīng)吸音隔音降噪研究的世界空白。如今，全封閉聲屏障已經(jīng)向全國推廣建設(shè)，而“小鳥天堂”的3萬多只鷺鳥依然“歲月靜好”，展現(xiàn)出了鐵路建設(shè)中不斷探索的人與自然和諧共生之路。