9月27日，蔚來方面向時代財經表示，“我們會針對智能電動汽車核心部件相關的上游進行評估和布局，保障長期競爭優勢。”

繼比亞迪、特斯拉之后，又一家車企傳出布局鋰礦的消息。

據36氪報道，蔚來計劃投資一家總部位于澳大利亞的礦石開采公司——Greenwing Resources Ltd，總金額最高或超過6億元人民幣。獲得融資后，該公司將加快其阿根廷San Jorge鋰項目的開發。

(相關資料圖)

對于上述消息，9月27日，蔚來方面向時代財經表示，“我們會針對智能電動汽車核心部件相關的上游進行評估和布局，保障長期競爭優勢。”另據36氪援引業內人士言論稱，此前蔚來便密集調研鋰礦，“尤其看重南美的鹽湖”。

來源 | 蔚來汽車官博

9月27日，隆眾資訊鋰電池行業分析師羅曉莉向時代財經表示，入局鋰礦能夠讓蔚來保持競爭優勢，在供應鏈方面更有話語權。同日，有資深業內人士向時代財經指出，此前蔚來曾立項自研電池，一般而言，造電池與尋礦的步伐相對一致，除了此次圣豪爾赫鹽湖鋰項目外，估計其后續“尋鋰”腳步還將繼續。

據媒體報道，今年5月下旬，上海企事業單位環境信息公開平臺顯示，蔚來計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，預計今年8月至10月期間施工。蔚來董事長李斌曾在6月份的財報電話會上表示，“蔚來大眾市場新品牌的產品研發及投產正在穩步推進中，預計會在2024年下半年推出。產品價格介于20萬-30萬元之間，將搭載蔚來自己生產的電池，同時支持高壓快充技術”。

蔚來汽車環評報告截圖 | 圖源網絡

業界認為，蔚來之所以布局電池領域，可能還是希望能確保后續供應鏈安全。自去年以來，優質動力電池一直處于供不應求狀態。而車企涉足電池業務，除了能在與電池廠談判時更有話語權，還有利于其進一步把控成本。

今年3月下旬，李斌在蔚來電話會議上表示，“我們對上游各環節做了深入研究，認為當前碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應和需求之間并沒有那么大差距。我們呼吁上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長期利益出發，不要人為制造漲價，這對行業不是一件好事”。

生意社數據顯示，今年3月份，電池級碳酸鋰價格曾一度突破50萬元/噸，后續雖有所回落，但受下游需求旺盛等因素影響，近期鋰鹽價格有所“抬頭”。據上海鋼聯(17.940, 0.64, 3.70%)數據顯示，9月27日部分鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲3500元/噸，均價報51.5萬元/噸。

對于電池級碳酸鋰等鋰鹽材料價格近期再度上漲現象，羅曉莉向時代財經表示，更多是市場因素所決定，目前市場所能供給的鋰鹽材料總量相對固定，但中下游的需求卻還在不斷增加，供需矛盾持續。中郵證券研報指出，隨著下半年汽車、電池廠備貨沖量，正極材料產能逐步放量，鋰鹽需求持續旺盛，預計9月國內碳酸鋰仍存在6000噸左右的缺口。有機構認為未來半年內碳酸鋰價格甚至可能漲到60萬元/噸。另有礦商人士向時代財經表示，鋰鹽價格高企局面至少將持續到2023年年中。

在上游鋰鹽價格居高不下背后，包括特斯拉、比亞迪等在內的多家車企都在上游資源方面有所布局。

據悉，今年3月，鋰礦商盛新鋰能(50.270, -0.21, -0.42%)發布公告稱，擬引進比亞迪作為戰略投資者。8月份，比亞迪與江西宜春市政府等達成合作協議，擬在當地投資285億元建設年產動力電池和電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開發利用生產基地項目。

今年4月，特斯拉CEO馬斯克在推特上稱，鋰的價格已經達到了瘋狂的水平。“我們對于可持續性鋰開采和精煉有一些很酷的想法”。今年6月份，與特斯拉簽訂供貨協議的澳大利亞鋰礦商CoreLithium發布公告稱，其旗艦項目Finniss的關鍵電池原材料鋰輝石精礦預計將在今年年底前發貨。

另外，根據公開信息，2021年底，廣汽集團(12.880, 0.08, 0.63%)旗下廣汽資本聯合上汽集團(14.650, 0.10, 0.69%)尚頎資本與投資九嶺鋰業正式簽訂戰略投資協議，總投資金額達3億元人民幣。資料顯示，九嶺鋰業擁有全球第一條萬噸級鋰云母提鋰產線。而長城汽車(29.390, 0.69, 2.40%)也曾通過投資澳洲鋰礦公司Pilbara Minerals，獲得了一些鋰礦產品的包銷權。

有業內人士表示，車企將業務觸角向上游延伸，雖無法在短時間內實現降本增效，但長期來看，或有利于其后續供應鏈地位和話語權的提升。

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