中國新能源過去20年發展都沒有最近兩年發展迅猛。作為電動汽車的“三大件”之一的電池正在迎來一波接一波的革命性進化。最為震撼的就是比亞迪推出刀片電池所引發的巨大D的產業效應。隨后廣汽埃安推出了“彈匣電池”，而寧德時代也推出了“麒麟電池”。這些都是當前頂級電池科技。

在刀片電池推出兩年后，有消息傳來：1月30日，比亞迪六棱柱電池問世。

(相關資料圖)

2022年8月，比亞迪公布了新電池專利的種類，圓柱體造型的六棱柱電池應勢而出。從發布的專利圖來看，這款新型電池與普遍的方形電池和圓柱電池有著很大的區別，而該電池的單體電芯呈現出六棱柱狀，相信是從蜂巢結構中獲得了仿生學靈感——這樣設計最大的好處就是更利于電池與電池之間的緊密貼合，提升電池包的空間利用率以及能量密度。

其實，從刀片電池開始，就是從電池的內部物理結構中尋找提升的空間，從而提升能量密度和利用率。而這次，比亞迪貌似再次從物理結構入手，“壓榨”出更高的性能利用率。

根據專利上的數據顯示，其整個殼體(蓋體+殼體)的高度在60～150mm之間，差不多半個蘋果手機的面積大小。其殼體內接圓直徑在15～60mm之間。值得一提的是，專利中還提到：“殼體的高度可以為90mm，內接圓直徑可以為40mm”，而根據電池的命名規則，我們可以稱這款電池為“4090電池”。作為參考，特斯拉4680電池的高度為80mm，直徑為46mm。所以相對特斯拉的4680電池，比亞迪六棱柱電池會顯得“又高又瘦”。

說到特斯拉4680電池，實事求是的說，其設計精巧，工藝復雜，可以說是當前最為先進的電池。基于三元高鎳材料的4680電池，裝到特斯拉汽車上，能讓充電速度達到200kW級別，零百加速成績最快可以達到2s級別。

那么比亞迪4090電池是特斯拉4680電池的真正對手嗎?我們簡單來做一個對比。

先說相同點，4090和4680電池都將采用CPC技術，也就是無模組方案，整個電池包內部全是電池，沒有井字形的基礎框架，電池將采用側面散熱，效率比較高，整車的性能就會比較好。

再說說不同點，首先，在結構強度上，4680圓柱單體電池一起組合時，相鄰兩個圓柱單體電池之間的空間較大，會使得圓柱電池組的機械穩定性不夠，在受到外界振動或沖擊時就有可能造成短路或破損現象，嚴重影響了車輛的安全。而六邊棱柱體“4090電池”，在成組之后，形成了蜂窩狀，可以使得電池單體之前沒有縫隙，相當于“報團取硬”，由此提升了電池組的結構強度。

另外，有消息稱六邊棱柱體“4090電池”的外殼材質有可能采用鋁合金。這樣既能保證動力電池的強度，又可以減輕電池包的重量。這種高強度電池包的意義不僅在安全性方面，說不定也將是比亞迪未來的發展趨勢。

另外，4680圓柱單體電池與六邊棱柱體4090電池在其它方面也有著不一樣的屬性。

我們之前在講述蜂窩結構的時候提到，由于采用六邊形結構，因此內部的空間要比圓形更多。因此，采用六邊棱柱體的“4090電池”樂意容納更多的電解液,以延長極芯的使用壽命,同時在將多個電池連接為電池模組時,也有效提高了外部空間利用率。

再有就是兩款電池在電芯正負極極片上也有著截然不同的構造。特斯拉4680電池采用了無極耳方案，內部的工藝非常復雜，制造難度很高。而4090電池的極耳就比較明顯了，長方塊兒是正極，中間的圓柱是負極，正負極之間通過高差進行區隔。

以上就是通過目前透露的專利信息所比較得出的結果，在這些專利信息之外，也有網友對比亞迪4090電池也留下了諸多疑問，比如在制造難度上雖然有所下降，但性能上，4090電池能否達到4680電池一樣的水平呢?再比如比亞迪4090電池將會采用哪種電池材料呢?如果采用三元材料，還能不能像刀片電池一樣安全呢?還比如比亞迪是否會真的在多款車型上量產這種電池呢?當然，最終極的疑問就是4090電池能否像刀片電池一樣帶來震撼性的成功?但無論如何，比亞迪對于電池技術的發展不會僅僅局限于刀片電池，未來或許刀片電池和六棱柱電池將成為中國自主電池的“雙響炮”。

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