近日，在行業(yè)展覽會(huì)上，比亞迪推出首款集成刀片電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)“比亞迪魔方”。據(jù)介紹，比亞迪魔方搭載通過“針刺實(shí)驗(yàn)”的刀片電池，采用CTS（電芯到系統(tǒng)一體化）技術(shù)。

“無模組、無PACK、直接集成到系統(tǒng)，可降低約36%的零部件數(shù)量，提升約98%的空間利用率，加大約30%的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度?！蓖瑫r(shí)，其可通過靈活組合，適用于工商業(yè)儲(chǔ)能、電站級(jí)儲(chǔ)能等應(yīng)用場(chǎng)景。

(資料圖片僅供參考)

比亞迪于2020年發(fā)布的電網(wǎng)級(jí)Cube儲(chǔ)能系統(tǒng)，目前是比亞迪儲(chǔ)能的當(dāng)家產(chǎn)品。據(jù)介紹，自2008年創(chuàng)立以來，比亞迪儲(chǔ)能已為國(guó)內(nèi)外數(shù)百個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目提供安全可靠的儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案，新能源產(chǎn)品遠(yuǎn)銷至全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，400多個(gè)城市。

除了儲(chǔ)能布局，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)也是市場(chǎng)主要關(guān)注的部分，目前，比亞迪正在加速搶占國(guó)際市場(chǎng)，以提高自身品牌占有率。同時(shí)，多個(gè)國(guó)家正在力邀比亞迪前往建廠。

5月23日，據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，一名當(dāng)?shù)卣賳T表示，比亞迪正在與當(dāng)局就在法國(guó)建廠的可能性進(jìn)行談判。此外，西班牙、德國(guó)等歐洲國(guó)家也在努力吸引比亞迪在當(dāng)?shù)亟◤S。

據(jù)了解，比亞迪第一家歐洲工廠可能會(huì)設(shè)在德國(guó)、法國(guó)、西班牙、波蘭和匈牙利等地。比亞迪目標(biāo)最早在2025年在歐洲量產(chǎn)第一批汽車，因而大概率會(huì)在今年確定歐洲工廠方案。

對(duì)于上述消息，比亞迪發(fā)言人表示，公司正在研究多個(gè)地點(diǎn)，以尋求最佳的物流和就業(yè)條件。

從新能源汽車角度來看，2022年歐洲純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量同比上漲29%至158萬輛，成為除中國(guó)以外的全球第二大電動(dòng)車市場(chǎng)。同在今年，歐盟通過了“燃油車禁令”——2035年之后禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油新車的協(xié)議，以實(shí)現(xiàn)2050年碳中和的目標(biāo)，這意味著，歐洲電動(dòng)汽車的滲透率將繼續(xù)大幅提高，給新能源汽車企業(yè)帶來了市場(chǎng)誘惑。

但歐洲的扶持政策正在偏向于本土車企。據(jù)法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)谝淮沃v話中表示，法國(guó)將改變消費(fèi)補(bǔ)貼不限制電動(dòng)汽車進(jìn)口國(guó)家和制造商做法，尋求“更有針對(duì)性”的補(bǔ)貼方式，以加強(qiáng)歐洲電池和電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

因此，中國(guó)車企要搶奪歐洲市場(chǎng)，則意味著需要在歐洲建廠，并且不斷提升歐洲本土供應(yīng)商的比例。目前，不僅僅是比亞迪，其他的中國(guó)車企比如蔚來、長(zhǎng)安汽車等已經(jīng)開始了在歐洲建廠的行動(dòng)。

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