(資料圖片)

6月21日，大眾集團(tuán)舉辦了“2023資本市場(chǎng)日”的公開(kāi)活動(dòng)。大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆公開(kāi)表示，奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)方面，而落后的最主要原因是軟件問(wèn)題。

“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來(lái)并沒(méi)有表現(xiàn)出來(lái)。我們沒(méi)有捍衛(wèi)它相對(duì)于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先地位。此外我們還遇到了嚴(yán)峻的軟件問(wèn)題，這迫使我們不得不推遲令人興奮的電動(dòng)車(chē)發(fā)布計(jì)劃”。奧博穆還特別提到了中國(guó)市場(chǎng)：“大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴(lài)中國(guó)，但目前純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)指出，在軟件定義汽車(chē)時(shí)代，大眾缺乏清晰的軟件戰(zhàn)略定位，并且此前軟件嚴(yán)重依賴(lài)外部采購(gòu)，缺乏軟件開(kāi)發(fā)積累與創(chuàng)新能力。在集團(tuán)內(nèi)部軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)進(jìn)展緩慢、虧損嚴(yán)重、權(quán)利博弈等等困境之下，此前已導(dǎo)致多款電動(dòng)車(chē)型發(fā)布推遲或召回。

2020年7月，大眾成立軟件公司CARIAD，業(yè)務(wù)由大眾汽車(chē)前任CEO赫伯特·迪斯直接負(fù)責(zé)。2022年5月，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)曾要求管理層為CARIAD制定一份新的發(fā)展路線(xiàn)圖，并希望在夏季假期前出臺(tái)，但由于赫伯特·迪斯卸任，該計(jì)劃被推遲。同年7月，CARIAD負(fù)責(zé)人Dirk Hilgenberg表示，部門(mén)將進(jìn)行精簡(jiǎn)，以加快軟件開(kāi)發(fā)的步伐。

今年5月，有報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)將解雇軟件部門(mén)CARIAD的幾乎所有執(zhí)行董事會(huì)成員，僅保留一名，以解決開(kāi)發(fā)問(wèn)題。5月8日，大眾發(fā)布公告稱(chēng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件子公司CARIAD的監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)了公司的全面調(diào)整計(jì)劃。除首席人力官 Rainer Zugeh r 之外，CARIAD董事會(huì)全面換血。公告顯示，自2023年6月1日起，賓利董事會(huì)成員 Peter Bosch出任CARIAD首席執(zhí)行官，并將同時(shí)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、采購(gòu)及IT業(yè)務(wù)。

因軟件研發(fā)拖沓，導(dǎo)致奧迪Q6 e-tron和保時(shí)捷Macan等電動(dòng)汽車(chē)從原計(jì)劃2022年延遲到了2024年發(fā)布，使大眾汽車(chē)集團(tuán)損失數(shù)十億歐元。奧博穆表示，公司正在“擴(kuò)大軟件領(lǐng)域中的合作關(guān)系，并與中國(guó)本土企業(yè)進(jìn)行合作”。

在于清教看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化已不可阻擋。車(chē)企在趨勢(shì)面前被動(dòng)應(yīng)對(duì)就會(huì)落后，應(yīng)主動(dòng)順應(yīng)趨勢(shì)。大眾想要解決軟件落后的問(wèn)題，需優(yōu)化管理、提升執(zhí)行力、加快自身電動(dòng)平臺(tái)落地，以及加快吸納和培養(yǎng)軟件人才，提升軟件開(kāi)發(fā)效率。此外，于清教認(rèn)為，大眾還要加強(qiáng)與科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)合作開(kāi)發(fā)軟件，強(qiáng)化各自?xún)?yōu)勢(shì)。

當(dāng)下，大眾已展開(kāi)戰(zhàn)略調(diào)整解決軟件問(wèn)題，車(chē)型發(fā)布有了新的規(guī)劃。針對(duì)奧迪能否追上特斯拉等新勢(shì)力？于清教表示，奧迪全球市場(chǎng)銷(xiāo)量高度依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)支撐，但近年來(lái)奧迪在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，且新能源汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)也不好。而且加上來(lái)自同為BBA陣營(yíng)的寶馬、奔馳等方面的競(jìng)爭(zhēng)，奧迪在全球和中國(guó)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)均較大。

“不過(guò)，據(jù)奧迪的規(guī)劃，未來(lái)三年內(nèi)將推出10款純電動(dòng)車(chē)，且從2026年起，奧迪面向全球市場(chǎng)將只推出純電動(dòng)汽車(chē)。完全發(fā)力新能源賽道的奧迪，擁有豐厚技術(shù)積累，疊加較佳的品牌認(rèn)知與口碑，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力不可小覷。”于清教補(bǔ)充道。

關(guān)注索比儲(chǔ)能官方微信，第一時(shí)間獲取行業(yè)資訊！