傳祺GS4 PLUS真的是過于謙虛。相信很多關注了上海車展的朋友都知道，在新能源車扎堆發布的時候，廣汽傳祺特立獨行推出了搭載2.0T發動機匹配6AT變速箱動力組合的傳祺GS4 PLUS，膽量讓人佩服。那為什么說傳祺GS4 PLUS過于謙虛？因為其雖然用的是GS4命名序列，但整車的表現完全可以說是一款全新車。

也許沿用GS4的命名序列是為了穩妥，市場影響力更深，但傳祺GS4 PLUS是完全可以憑借實力，在競爭白熱化的緊湊級SUV市場，取得屬于自己的一份榮光。這不是空口白話，而是在看到傳祺GS4 PLUS在肇慶國際賽車場上取得的出色成績，做出的合理推測，不信就與我們一起去看看吧。

快準穩！動態表現優秀

這一次傳祺GS4 PLUS的試駕安排在廣東肇慶賽車場，可見傳祺對它的運動特性有著充足信心——新車搭載了全新設計和優化升級的底盤，以及鉅浪動力平臺的2.0TGDI發動機。這決定了新車的操控下限。最讓人期待的，則是傳祺一直以來備受稱贊的成熟匹配和調校水準。試駕項目主要有四個，0-100km/h加速測試、低速過加速帶、定圓、麋鹿和繞樁，足以展現一臺車最基礎的動態實力。其中最被期待的便是零百加速，搭載全新的2.0TGDI發動機，與之匹配的是愛信的6AT變速箱。

從參數上來看，這套動力組合是比較給力的。發動機額定功率185kW，峰值扭矩390N•m，較上一代2.0T發動機最大扭矩提高22%，最大功率提升25%，在同級中參數最強。而且這臺發動機已經搭載在傳祺GA8、GS8、M8，累計銷量突破30萬臺，市場認可度與用戶口碑都值得信賴。

先聊聊百公里加速的表現吧。坐擁同級數一數二的動力規格，傳祺GS4 PLUS在0-100km/h的加速測試中，現場大部分媒體測出來的成績集中在7.5秒左右，有的媒體跑出7.35S零百加速的好成績，在整個加速過程中動力響應性很好，加速過程輕輕松松沒有延遲，動力輸出絲滑平順。

活動當天38℃高溫下，兩臺試駕車反復進行百公里加速測試，傳祺GS4 PLUS也沒有出現報警或者風險，這便是匹配AT變速箱的優勢所在了，可靠性和平順性都更勝一籌。畢竟傳祺很清楚傳祺GS4 PLUS的定位，它是要與長安CS75 PLUS為代表的自主品牌緊湊型SUV直接競爭，同時也必須實現走量。

這一點在低速過減速帶的項目體現得更加明顯，能夠清晰地感知到，新車底盤風格屬于國內消費者偏愛的有一定韌性與厚實感，有著不錯高級感，同時又足夠舒適的類型。即便是以稍微高一些的速度通過減速帶，懸掛也能迅速抑制住車身多余的晃動，保證乘坐安穩和舒適度。在定圓項目中，傳祺GS4 PLUS則表現出了不錯的運動特質，ESP不會過于粗暴地介入，在穩住車身姿態的同時不會過多打擾駕駛節奏，這一點對于偶爾喜歡激烈駕駛的用戶來說是個好消息。

而在麋鹿和繞樁測試中，能感知到新車定位還是一臺偏向家用的SUV，低速下感受不錯的轉向，在麋鹿測試中，切換到運動模式轉向手感會更好，指向性更快。

潮設計，緊跟時代步伐

今年是廣汽傳祺的產品大年，影豹、GS4 PLUS、GS8的全新換代車型都將悉數登場。其中，傳祺GS4 PLUS將以傳祺GS4家族的旗艦車型定位，成為接下來廣汽傳祺的主力車型之一。如果說傳祺GS4是穩固已有用戶、照顧家族主觀印象的“盾”，那么傳祺GS4 PLUS就是針對對于品質和體驗有著更高追求的消費者的“矛”。作為GS4家族集大成者，傳祺GS4 PLUS展現出了全方位的強悍實力。

在給力的動態表現之外，傳祺GS4 PLUS采用了全新的設計語言，提供震天翼和星之翼兩套前格柵造型。前者采用直瀑式設計，顯得更加大氣鋒銳，后者則是點陣式設計，富有時尚感和精致感。

內飾設計，超大尺寸的中控大屏幕科技感十足，搭載ADiGO智能物聯系統，支持Carplay、Hicar、Carlife多種互聯方式，同時ADAS、導航、多媒體、輪胎監測等豐富功能一樣不少。自動泊車功能上手簡單，能夠精準實現側方停車和倒車入庫這兩種常見的泊車方式；在面對路中出現的障礙物時，自動緊急剎車功能也能提前預知到風險并實現剎停。

結語

以往，消費者喜歡SUV更多的是因為空間以及實用性，但今時不同往日，更加年輕的用戶渴望的是實用與動控，那么SUV就此沉淪了嗎？顯然并不會，誰說SUV與動控是相斥的，傳祺GS4 PLUS就用實力證明了一件事，SUV也能有激情。零百公里加速只需7.5秒，這成績比某合資小鋼炮還快。此外，麋鹿測試成績達到了77Km/h。開得快還穩，這是很多轎車都做不到的成績，緊湊級SUV竟然做到了，的確很難不讓人感到佩服。作為廣汽傳祺面對新時代挑戰的新答案，傳祺GS4 PLUS無論是靜態還是動態表現，都值得掌聲，對SUV還保留熱愛的朋友可以考慮一下。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：鐘叔駕道

原標題：《鐘擎 | 傳祺GS4 PLUS：最暢銷車型，再向前走一步》

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