在共享單車的擠壓下，城市街頭曾經為市民提供便利、風光一時的公共自行車變得相對落寞了。記者多日探訪發現，使用率不高、運維能力不足等問題正困擾著公共自行車。相關專家在接受采訪時表示：是時候考慮街頭這些公共自行車的去留問題了。

晚高峰時段，蒲黃榆路口西北角的公共自行車無人問津。本報記者 程功攝

落滿塵土少人問津

3月22日周一早高峰，東單路口東南角向南步行幾十米，就能看到路邊停放的單車矩陣，綠色、黃色、藍色的是共享單車，紅色有樁的是公共自行車。記者駐足觀察一小時，所有的用車人無一例外地都選擇了共享單車，紅色公共自行車無人問津。記者發現，這些車歷經風吹日曬，有的車座和把手上的橡膠斑駁起皺，有的車輪外殼磨損嚴重，前幾天沙塵天氣帶來的塵土落在車座和車把上，也沒人清理。

“我每天都從這兒路過，這些樁子就這么通著電占著地兒，卻大量閑置，其實挺浪費資源的。”一位市民談起公共自行車，語氣里滿是惋惜和心疼。

記者在調查中發現，大量閑置的公共租賃自行車，還是有一些“鐵粉兒”。在蒲黃榆地鐵站西北角，正值下班晚高峰，記者發現，半小時內，陸續有3位市民刷卡取走了公共自行車。“車輪大，座椅舒服，對我來說存取方便，我每天都在用。”市民李先生告訴記者：“關鍵是便宜。如果騎共享單車，一天低于10塊錢拿不下來。”

在采訪中，也有市民抱怨一些租車點位置設置不合理。在地鐵5號線蒲黃榆站B出口外，記者遇到了刷卡取車的王先生，“我偶爾用一兩回，說實話，好多樁子的位置不方便，所以才沒人用。”王先生指了指馬路對面，“路口西北角也有一排，我去看過，都在高臺階上，還得推下來，太不方便了。不如這里，一出地鐵走兩步就有車。”

設備故障無人修理

除了使用率冷熱不均，車輛和設備故障問題也較為普遍。

馬家堡東路和角門路的交叉路口附近，有大量公共自行車車樁豎立在人行便道上。記者今年2月份路過此處時，曾發現其中有兩組車樁處于斷電狀態，顯示屏無顯示，鎖在樁內的車輛無法取出。時隔一個月記者再次來到該站點，兩組車樁仍然“不亮”。可見，在一個月的時間里，并未有維修養護人員前來處理這一情況。

無獨有偶，在該路口的西北角，雖然這里的車樁都是通電可用的，但刷卡掃碼自助機卻“罷工”了，任憑記者怎么按，屏幕都沒有任何反應。

距離該站點僅100米左右，就是一處豐臺區公共自行車辦卡點。記者反映了車樁和屏幕的故障問題，工作人員表示不知情。這位工作人員坦言，現如今維修隊伍已大幅度縮減，有時會存在維修不及時的情況。

建議：可改為半市場化運營

記者查詢發現，今年1月，順義區和房山區均已啟動公共自行車平穩退出市場工作;今年3月，延慶區公共自行車也將退出市場。這三個區的公共自行車及設備正在逐步拆除。

北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷認為，公共自行車是城市發展過程中的必然產物，多年來為補充城市公共交通系統、打通“最后一公里”起到良好作用。不可否認，近些年，由于受到了共享單車的沖擊，公共自行車發展受阻，多年來顯現出利用率低、資源浪費、占用公共空間等問題。“近一兩年，政府正在著力打造慢行交通系統，通過各種措施為市民提升騎行環境，是時候考慮街頭這些公共自行車的去留問題了。”

市政協委員、北京市建筑設計研究院有限公司副總經理鄭實建議，公共自行車可以考慮改革運營模式，從原來的純公共服務性質轉變為政府適度財政投入的半市場化模式，并通過大數據分析等方式來收縮“戰線”，在停放環境秩序要求高的區域或封閉、半封閉的社區環境中進行有針對性地投放，在長期閑置的區域干脆取消，可在一定程度上節約成本、提高效率，同時還能發揮民生兜底作用。