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新石油時(shí)代

(資料圖)

14日，風(fēng)投基金Craft Ventures普通合伙人大衛(wèi)·薩克斯(David Sacks)在推特上寫道：“如果今年還能證明什么的話，那就是沒有能源的獨(dú)立，就沒有安全”。

馬斯克在該條推文下回復(fù)稱，“絕對(duì)的。鋰電池就是新的石油。”

同學(xué)，幼稚了。

什么叫換道超車?就是在你沉浸在舊賽道的時(shí)候，新賽道的布局已經(jīng)初顯成效。

雖然大鋰礦大多在海外，情況卻和原油有本質(zhì)的不同。

國家LCE產(chǎn)量/噸占比LCE儲(chǔ)量/噸占比

澳大利亞27.13 萬噸60%1436萬噸19.4%

智利8.5萬噸18.89%4256萬噸57.48%

中國4.25萬噸9.45%532萬噸7.18%

阿根廷3.29萬噸7.32%1064萬噸14.37%

產(chǎn)量排序：澳大利亞、智利、中國、阿根廷。

儲(chǔ)量排序：智利、澳大利亞、阿根廷、中國。

一方面，中國的儲(chǔ)量和產(chǎn)量都是世界前列，另一方面，海外各大鋰礦，幾乎都有中資參股甚至控股。

2016年，寧德時(shí)代(533.000, -23.01, -4.14%)收購了北美鋰業(yè)部分股權(quán)，并于2018年3月完成控股;2019年9月，寧德時(shí)代出資5500萬澳元，收購了澳大利亞鋰礦企業(yè)Pilbara Minerals的8.5%股份，成為后者第三大股東;2020年9月，寧德時(shí)代以858萬加元(約合人民幣4400萬元)入股加拿大礦產(chǎn)巨頭Neo Lithium。

2022年5月，報(bào)道稱比亞迪(338.190, 15.19, 4.70%)在非洲覓得6座鋰礦礦山，均已達(dá)成收購意向，據(jù)比亞迪內(nèi)部測(cè)算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達(dá)到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達(dá)100萬噸。估算能覆蓋未來比亞迪10年的產(chǎn)能。

更難能可貴的是，某舊勢(shì)力依然停留在貨幣錨定原油的時(shí)代，還沒有用軍隊(duì)和產(chǎn)鋰國家綁定，中國和智利、阿根廷都有深度的合作，甚至，包括深空探測(cè)和軍方合作。

這樣的鋰礦構(gòu)成結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)比原油安全可靠。

02

舊石油時(shí)代

如果實(shí)現(xiàn)了全面的新能源車替代，是不是就可以不用石油了呢?

當(dāng)然不是，星空君之前也介紹過，差不多40%的原油用來煉制化工品，而中國又是世界上最大的化工原料基地。

即便是成品油中，也有40%左右是柴油。柴油車的油箱能裝數(shù)百升，有的還有副油箱。

現(xiàn)在的以鋰電池為主的新能源車，很長一段時(shí)間內(nèi)，只能替代汽油車，難以替代柴油車。

這就意味著，無論新能源車如何發(fā)展，依然會(huì)有一半以上的石油需求量。也就是說，新能源行業(yè)雖然能在一定程度上影響能源局勢(shì)，但大的石油格局，不會(huì)有質(zhì)的變化。

2021年3月，世界上最大的石油公司沙特阿美的CEO稱：“確保中國能源需求的持續(xù)安全仍然是我們的重中之重，不僅在未來五年，而且在未來50年及以后(也是如此)。”

讓星空君想起了一個(gè)詞：飽和式救援。

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的途中，中國從未押寶于某一個(gè)單一賽道，而是全面布局。

全國政協(xié)委員，中國石化(4.020, -0.04, -0.99%)集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記，中國工程院院士馬永生表示：

我國要加快結(jié)構(gòu)優(yōu)化，立足國內(nèi)保障能源供給。以清潔低碳為導(dǎo)向，加快發(fā)展非化石能源，構(gòu)建煤、油、氣、核、新能源、可再生能源多元化能源供應(yīng)體系，使非化石能源到2025年成為消費(fèi)增量的主體，能源體系到2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

比如新能源車路線方面，除了電動(dòng)車，在氫能車、天然氣車等領(lǐng)域都有技術(shù)儲(chǔ)備，世界領(lǐng)先。

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