滴滴做商旅這件事情，又有了實質性進展。

今年1月，滴滴及滴滴企業版等APP恢復新用戶注冊并在多個應用商城重新上架。而與被下架之前不同的是，滴滴企業版此次上線了機票和酒店的預訂。

(資料圖片)

目前來看，滴滴企業版支持“車-機-酒”一體化預訂，采用自主供應鏈在一個APP內實現“用車-訂機票-訂酒店”全鏈路預訂，體驗“免墊付，免報銷”的因公用車與商旅服務。

事實上，早在2021年初，新浪科技就有消息稱，滴滴企業版已在滴滴員工內部完成商旅預訂功能測試，并開始定向邀請企業客戶體驗，并計劃在年內全量放開。但由于上市之后的一系列突變，以致計劃擱淺。

那么，從單項服務切入的滴滴，能做好全鏈路的商旅服務嗎？

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滴滴一腳踩在增量上

網約車的補貼大戰落幕之后，C端用戶習慣已經養成，且滴滴曾發現約有七成用戶是因公用車， 于是開始將目光瞄準企業級用車市場。

艾瑞發布的《2019年中國企業出行服務白皮書》（以下簡稱《白皮書》）顯示，預計2019年企業出行服務市場市場規模達到1934億元，并保持超19%的市場增長率，到2020年市場規模將達到2477億元。

在企業出行的鏈條上，機票、火車票、酒店的預訂已經可以通過專業的TMC服務實現管控，但地方小交通環節的用車服務依然有大量的企業采用實報實銷或者發放補貼的方式解決；而因產品的碎片化程度較高，不少TMC也未將租車或打車業務納入業務范疇。

相比大交通，《白皮書》顯示企業員工使用服務月均出行10.1次，一線城市員工月均使用11.1次，企業出行服務更為高頻。在這種高頻場景下，企業用車難以統一管理、報銷財務流程繁瑣且效率低下、打車費用去向不具體、出行合規性等痛點，對企業的日常管理運營提出諸多挑戰。

早在2015年，滴滴就率先上線了滴滴企業版，搶占企業用戶心智。簡單來說，只要企業在滴滴企業版上注冊賬號，該企業所有員工不同的因公出行需求，包括日常因公出行、會議用車、接送機、企業包車甚至是代駕等，都可以使用企業賬號預訂和劃款，實現無紙化、零報銷。同時，滴滴平臺上所有的專車、快車都可以為企業用車服務。

而企業在利用滴滴企業版“企業支付+規則管控”后，在改善企業員工出行體驗的同時，也確保出行合規、成本降低，實現在管理上數字化轉型。曾有兩組公開數字被用以說明滴滴企業版的服務效果——

其一，使用滴滴企業版，員工用車費用可節約8%的違規車費，公司每萬次出行，還可節約8%的財務審核人力成本。

其二，截至2019年12月5日，滴滴企業版已累計服務企業30萬家，覆蓋400個城市、服務1700萬職業人士。

而根據國家市場監督管理總局的數據，2019年全國市場主體1.23億戶，其中企業數量為3858.3 萬戶。毫無疑問，這對滴滴企業版來說依然是個增量市場。

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另一腳跨進機酒預訂

增量市場往往是野蠻生長的市場，隨著首汽約車、上汽集團旗下享道出行、曹操出行、如祺出行等加入企業級用車市場，滴滴企業版開始尋求新的增長曲線。

對所有的企業來說，增長曲線要么來自于主營業務上下游產業鏈的縱向做深，要么來自服務的橫向擴列。做完TMC不做的事情之后，滴滴企業版開始盯上了更多企業出行服務，也就是TMC的傳統技能：訂機票、訂酒店。

早在滴滴企業版2019年企業出行服務峰會上，滴滴企業版就透露，未來，企業出行服務未來將朝著生態化、零報銷化發展。在生態化發展方面，滴滴企業版還明確提出，企業出行服務將拓展邊界、與機酒服務協同發展，形成大出行生態。

而彼時，市場還在猜測，滴滴在2018年7月接受了來自全球OTA巨頭Booking集團的投資之后，遲遲未在APP上線酒店預訂產品的原因。

直到2021年，市場上才開始傳出滴滴企業服務事業群尋找機票、酒店、商旅等2B人才的消息，一切才正式浮出水面。但隨著滴滴在上市之后的各種突發，該業務又很快淡出行業視線。

此次滴滴企業版APP上架之后，首頁“更多服務”中，訂酒店和訂機票已經赫然在列。

要把TMC的活兒干了，首先是要構建供應鏈。2020年5月，北京小桔國際旅行社有限公司注冊成立，滴滴創始人程維為實際控制人。而如今，這家旅行社的牌照展示在滴滴企業版APP商旅服務的證照信息欄里。換句話說，機酒預訂的供應鏈，很大程度上以該旅行社為主體進行構建。

在酒店供應鏈方面，從滴滴企業版上搜索酒店信息，可以在預訂列表上明確看到標有直采、代理或攜程等的字樣，從保證預訂效率和快速擴大酒店覆蓋范圍來看，多管齊下是在短時間內滿足供應的最佳方式。目前滴滴企業版的酒店預訂范圍可以覆蓋國內及港澳臺地區。

在機票供應鏈方面，盡管未注冊企業不能直接看到提供機票的服務商，但由于國內機票大量資源掌握在幾大航手中，再加上滴滴曾與多家航司進行過“機+車”產品的合作，如今滴滴企業版作為一個預訂渠道，對航司而言并不會帶來更多的合作成本。

除了與航司進行直連，滴滴企業版也可以接入其他的機票供應商的API，進行產品豐富。目前滴滴企業版在游客模式下只能看到國內機票的預訂，據環球旅訊最新了解，滴滴企業版已經接入GDS提供國際機票的預訂，但只能在注冊企業用戶后的因公模式下展示。

而在具體的服務上，TMC的主要能力是客服和墊資。不過滴滴企業版似乎沒有明確說明機酒預訂可以墊資。其中，滴滴企業版在機票預訂的說明中指出，當企業余額不足無法支付時，“可聯系本公司內部行政相關部門處理”。

而除了干TMC的活兒之外，公開資料顯示，滴滴企業版也通過融入企業服務的生態體系，與SAP Concur、匯聯易、云快報、易快報等費控平臺打通，幫助企業更好地管理出行服務。相比之下，相比自己做SaaS，強強聯合對滴滴企業版而言可能成本更低、效果更直接。

此外，在企業生態構建上，與企業管理軟件廠商、云服務廠商、咨詢公司、會計師事務所、BPO企業開展合作形成“閉環”生態系統，也曾出現在滴滴企業版的愿景里。

這或許能回答兩年前環球旅訊的一個疑問：到底滴滴企業版是想做重模式的TMC模式還是輕模式的SaaS？如今來看，是兩者兼有之。

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在商旅賽道

滴滴企業版能跑多遠？

滴滴企業版從企業級用車市場切入到企業出行服務的全鏈條，背后的邏輯是容易理解的。

在互聯網企業的語境里，流量是萬能的。目前，滴滴企業版服務了30萬家企業、1700萬用戶，對企業的用車需求、用戶的消費習慣早已了解于心，尤其是車+機、車+酒的流量轉化的邏輯可以幫助滴滴快速切入機酒預訂。

目前來看，萬億級別的商旅賽道目前還沒有跑出壟斷型的企業。即使是在2019年宣稱GMV已經超過第二至第十名總和的攜程商旅，2022年全年商旅業務收入也僅11億元，假設按5%的服務費標準來測算，攜程商旅2022的GMV也僅為200多億元。而根據GBTA（全球商旅協會）預計，全球商旅支出在2022年回升至1.04萬億美元，2024年中國商旅旅行支出總額將超過4000億美元。

因此對于滴滴企業版來說，在一個沒有壟斷型企業的賽道中，能跑多遠全看能力有多足，以及商旅市場的復蘇是否與預期相匹配。

但挑戰也并非全然沒有。

商旅管理的概念在國內起步晚于OTA，大量中小企業尚未形成商旅管理的概念，更傾向于在OTA上直接完成小體量的差旅預訂需求。也曾有TMC向環球旅訊透露，年差旅量低于100萬元的企業事實上并不需要找TMC進行服務，這一市場的商旅管理是否絕對剛需還需要市場教育和驗證。

同時，中小企業商旅管理領域中，除了滴滴企業版，手握大量中小企業的釘釘、飛書等OA平臺早已通過接入TMC、費控SaaS等，向包括商旅服務在內的企業服務市場做進一步的延伸。其中，釘釘智能差旅平臺理論上已經可以服務釘釘平臺上的2300萬家企業。費控公司和財務軟件也沒有放棄這塊商旅難啃的骨頭，從成本管控角度出發，紛紛接入商旅預訂功能為中小企業數字化賦能；更不用說傳統的TMC以及OTA都在競爭這些增量客戶。

可見在中小企業商旅管理市場，除了市場教育難度不少，競爭更是一觸即發。而大型企業，尤其是國央企，出于差旅業務量龐大、對信息安全管控要求更高等考慮，開始選擇自建商旅管理平臺。在滿足數據安全和企業需求兩個維度后，大型企業或在用車層面接入滴滴企業版，但未必將連接其他服務。

作為一項2B的服務，企業商旅管理具有粘性高、切換成本高的特點，滴滴企業版如果要繼續打開市場切口，除非可以無限制地使用“超能力”，否則純靠補貼并非獲得市場份額最有效方式，依然要回歸商旅供應鏈的建設，這就需要大量的資源、人才和技術儲備。而這些事情，像攜程商旅這樣的老大哥已經做了好多年，護城河極寬，即便最上游的機、酒供應商們對于多一個分銷渠道是喜聞樂見的。

對于主營業務在用車市場并且已經占據了大量市場份額的滴滴企業版來說，其橫向擴列最大的阻力來自自身的戰略定位。如今機、酒預訂已經上線，接下來滴滴是否能夠全力做好TMC們擅長的服務，這是用戶想知道的，也是TMC們迫切想知道的。