在歐盟對俄羅斯的石油禁令年底正式生效前，歐洲船東們眼下對俄羅斯原油的態度如何？答案正令人大跌眼鏡：以希臘為首的歐洲油輪船東們正在搶著運輸俄油。

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經紀商數據顯示，希臘油輪船東在今年5月和6月運送了俄羅斯約一半的出口原油。根據Lloyd s List Intelligence的預估，在這兩個月里，希臘船只在俄羅斯黑海和波羅的海港口停靠了151次，而去年同期僅為89次。

希臘油輪如今甚至會不惜航行到西伯利亞“搶單”，那里向來是中國和俄羅斯船東們的“傳統領地”。根據海事數據提供商MarineTraffic的數據，由希臘船東Avin International擁有和運營的Kriti Legend號油輪，從俄羅斯位于西伯利亞的港口Kozmino裝載原油后，于7月12日抵達了中國萊州港。

這一景象不免令許多人對歐盟對俄油的禁令制裁感到啼笑皆非。歐盟的制裁將于12月5日生效，這一制裁要求歐盟成員國禁止從俄羅斯進口原油。盡管油輪運營商在歐洲大陸以外的運輸不會被禁止，但這些船只將無法獲得保險，從而使任何航行在國際海事法下都是非法的。

歐盟官員曾表示，在禁止進口俄羅斯石油之前預留的將近半年的漫長準備期，是為了給各國政府足夠的時間轉向俄羅斯以外的替代能源。不過，許多歐洲船隊卻似乎頗沒有“覺悟”地打算先再撈上一筆……

油輪運費飆升

航運經紀人表示，俄烏沖突爆發后對原油的高需求已將阿芙拉型油輪(通常是指載重噸為12萬噸左右的中型油輪)的運費，推高至每天4萬美元左右，而1月份時僅為1萬美元。

歐洲大型油輪船東表示，盡管年底生效的制裁可能促使他們暫停大約三分之一的油輪航行，但他們表示，全球對石油的強勁需求將使這些船只重新啟航。

“沒有人知道一旦制裁生效，油輪市場會發生什么，但最終可能會是正面的，因為對石油的需求仍然很高，這些船只可能會被派去從美國和中東等其他目的地裝載石油，”一位要求匿名的希臘航運公司首席執行官表示，“他們將航行更長的距離，這意味著他們將賺更多的錢。”

兩家歐洲船東表示，遠東的油輪運營商曾與他們接觸，希望購買總共6艘油輪，因為他們擔心，一旦12月5日歐盟的制裁生效，將沒有足夠的航運能力運輸俄羅斯石油。

在俄烏沖突爆發前，俄羅斯大約80%的石油出口流向了歐盟、美國、日本等一系列發達經濟體。數據提供商Kpler的數據顯示，自俄烏沖突爆發以來，俄羅斯對西歐的石油出口量下降了三分之二。不過，俄油卻依然不愁銷路，印度等新興經濟體成為了其主要買家，印度上個月的俄油進口量約為100萬桶/日，而今年頭兩個月該國的進口量基本為零。

據石油交易員說，莫斯科向這些進口國提供了大幅折扣，與從中東、美國和非洲采購的原油相比，這些進口石油的價格每桶最多能折價約40美元。

烏克蘭不滿

烏克蘭總統澤連斯基本月早些時候已呼吁希臘油輪船東停止運送俄羅斯原油。

澤連斯基在基輔通過視頻連線對在雅典參加會議的與會者表示，“我們看到，希臘公司為俄羅斯石油的運輸提供了在全球范圍內幾乎最大的油輪船隊。我確信，這不符合歐洲、希臘或烏克蘭的利益。”

上個月，美國海關官員曾攔截了希臘TMS油輪公司的一艘船，這艘油輪被大宗商品貿易巨頭維多集團(Vitol)租用。航運紀錄顯示，該油輪于6月初從俄羅斯黑海的塔曼半島出發前往美國新奧爾良，船上裝載有燃料油和真空柴油。

這一事件顯示出西方當局攔截俄羅斯石油貨物的意愿正開始升溫。盡管后來美國當局證實船上貨物來自哈薩克斯坦后，這艘船被釋放。

不過值得一提的是，歐洲油輪運輸俄羅斯原油的一種常見方法是船對船轉運(STS)，這是在港口裝載貨物的停靠空間有限時使用的常見做法。但這種做法也往往會被用于船只關閉應答器以掩蓋其位置和貨物目的地的行動中。

根據經紀商、分析師和船舶追蹤數據，最近幾個月在希臘南部卡拉馬塔港附近發生了幾十起船對船的轉移。航運業高管表示，其中一些船只關閉了轉發器以隱藏其位置，預計隨著制裁接近生效，這種做法可能會進一步增多。

（文章來源：財聯社）