當(dāng)前速訊:江蘇機場:如此內(nèi)卷?
談起江蘇,大家都喜歡冠之以蘇大強,十三太保等的稱呼。
江蘇各地區(qū)的發(fā)展水平較為均衡,幾乎沒有學(xué)渣,個個都是優(yōu)等生。
(資料圖)
不過這也帶來了對南京徽京的稱呼,或者首位度不高的憂慮。
如果放到民航業(yè)機場來看,更是內(nèi)卷得厲害。
江蘇總共13個地級市,因為經(jīng)濟實力都比較強,所以被稱之為十三太保。
2019年隨著連云港和宿遷雙雙邁向3000億新臺階,江蘇也成為目前我國唯一一個所有地市GDP全部超過3000億大關(guān)的省份。
經(jīng)濟發(fā)展水平較高,各地對發(fā)展民航的期望也高,所以也爭相要建屬于自己的機場。
目前,江蘇各地共有9座民航運輸機場,是除了幾個直轄市之外,省級行政區(qū)域中機場密度最高的。
13太保,9座機場。
南京祿口機場。蘇南碩放機場。南通興東機場常州奔牛機場。徐州觀音機場。揚州泰州機場。鹽城南洋機場。淮安漣水機場。連云港白塔埠機場/花果山機場。表面上看來,十三太保里有4個沒有機場。
實際上只有兩個地區(qū)沒有機場:宿遷和鎮(zhèn)江。
當(dāng)初揚州、泰州兩地都爭著要建機場,最后建在了兩家中間,名字叫做揚州泰州機場,這樣的稱呼恐怕也是全國唯一一家。
大家都認(rèn)為無錫的碩放機場,實際上是叫做蘇南碩放機場,也是無錫和蘇州共建的機場,只不過無錫的股比更高,話語權(quán)更大一些。
也就是這樣,這些年來,蘇州一直哭著喊著要建屬于自己的機場。
看著各地小兄弟都要建自己的機場。
被稱為徽京的南京也著急上火,這些年一直提首位度。
但事實上首位度就是不行,特別是在民航方面。
到南京坐飛機的,除了南京本地人,最多的就是安徽的蕪湖、馬鞍山了。
所以,常有人開玩笑說,南京給安徽修了座機場。
本來,南京就地處江蘇西南,祿口機場又是在南京西南,更是貼近安徽地界。
祿口機場離馬鞍山比南京市區(qū)都近。
所以這些年來,南京一直要組建省級機場集團,以增強自己這個帶頭大哥的號召力。
不過,各地機場都不太樂意,認(rèn)為一旦納入省級機場集團,自己勢必邊緣化。
所以一直到了2018年,省級機場集團才算組建成,并叫做東部機場集團。
不過就是這樣,還有兩個機場沒有加入。
一個是省內(nèi)老二,蘇南碩放機場。
讓老二跟著老大干,這不太容易。
另外一個就是南通機場。
南通不加入,是因為南通不大看得上南京。
雖然大家都姓南。
南通正在爭取上海第三機場的節(jié)骨眼上,肯定不愿意與南京綁在一起。
因為他有一個更粗的大腿想抱。
那就是上海機場集團。
當(dāng)然后來,南通新機場終于落定,由上海方面與南通方面合作。
一旦南通新機場建成,省內(nèi)老大還是不是南京祿口機場,這也不好說啊。
南京祿口機場肯定很捉急,但也沒有太多辦法。
一直不加入東部機場集團的無錫率先出擊。
蘇南碩放機場一直是省內(nèi)老二。
由于是軍民合用機場,加上隔壁的蘇州對無錫管理下的合建機場一直頗有微詞,總想著單干。
無錫這方面的壓力就很大。
于是無錫這邊想出一招。
軍民合用機場暫時無法改變,我先搞航空公司。
2020年8月4日,瑞麗方面與無錫市政府簽意向協(xié)議,將控股權(quán)轉(zhuǎn)讓給無錫國資。
2021年1月15日,無錫市交通集團收購瑞麗航空股權(quán)完成工商變更登記。
2021年9月8日,瑞麗航空更名為蘇南瑞麗航空。
無錫方面搞定了江蘇首家地方航空公司。
說實話,這么多年來,連省城南京都沒搞掂這件事。
南京、無錫、蘇州、南通在民航方面這么卷著,其他地方當(dāng)然也不會閑著。
畢竟十三太保的名頭也不是白給的。
2017年,隨著連云港白塔埠機場、淮安漣水機場旅客吞吐量雙雙突破百萬人次大關(guān),江蘇也成為全國唯一一個所有機場都突破百萬人次的省份。
旅客吞吐量最低的連云港白塔埠機場也以109萬人次,在全國228座機場中排名第81位。
就這樣,江蘇省內(nèi)機場還是互不相讓,在旅客吞吐量上面要較個高低,比城市GDP爭奪激烈多了。
除了南京、無錫兩地機場,其他7座機場可以說非常接近,沒有一個省有如此膠著。
2017年江蘇省內(nèi)機場旅客吞吐量表
2018年江蘇省內(nèi)機場旅客吞吐量表
2019年江蘇省內(nèi)機場旅客吞吐量表
2019年,淮安漣水機場一舉超過鹽城南洋機場。
2020年江蘇省內(nèi)機場旅客吞吐量表
2020年,南通、揚泰兩地機場均超過常州奔牛機場。
2021年江蘇省內(nèi)機場旅客吞吐量表
2021年,常州重新反超徐州、南通。
鹽城重新反超淮安。
江蘇民航就是這么卷!
對此,你怎么看!
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