作為“造車新勢力”的三家代表企業，蔚來、小鵬、理想近期相繼公布2022年上半年財報。與此同時，“賣一輛車虧10萬”卻成為網友熱議的話題。

顯然，在新能源汽車行業快速發展的背景下，三家企業賣車賠錢的現象還在加劇，而盈利的拐點尚難顯現。當傳統車企紛紛涌入新能源賽道，“造車新勢力”們還能虧多久?

資料圖：車展。 中新財經 葛成 攝

【資料圖】

賣一輛車是怎樣虧掉10萬元的

在“造車新勢力”的財報發布后，“蔚來賣一輛虧10萬”的消息沖上熱搜。這個數字是如何算出來的?

蔚來財報顯示，2022年第二季度，蔚來凈虧損為25.57億元，同比增長369.6%。而交付量則是2.51萬輛，這樣算下來，買一臺車剛好賠10.2萬元錢。

對此，有網友調侃稱，“大家都別買了，幫斌哥(蔚來創始人李斌)渡過難關，訂一輛，不用給我車，銷量算你的，給我5萬就行。”

事實上，虧錢賣車的“造車新勢力”并非蔚來一家。財報顯示，2022年第二季度，小鵬汽車凈虧損27.09億元，同比增加126.1%;理想汽車凈虧損為6.41億元，同比增長172.2%。交付量方面，小鵬汽車為3.44萬輛，而理想汽車為2.87萬輛。

按照同樣的方法計算，2022年第二季度，小鵬和理想賣一輛車賠掉的金額則分別是7.87萬元和2.23萬元。

新能源汽車產銷量持續增長的背后，一直存在著難以盈利的隱憂。中汽協副總工程師許海東告訴中新財經，“目前我們的新能源(汽車)制造企業，基本上還沒有能夠達到盈利的水平。”

三家“造車新勢力”，半年虧損近百億

雖然賣車虧錢的現象仍在持續，但從營收數據上看，三家“造車新勢力”表現依舊強勁。

財報顯示，2022年上半年，蔚來實現營收202.3億元，同比增長22.96%;小鵬汽車營收148.91億元，同比增長121.85%;理想汽車營收182.9億元，同比增加112.4%。蔚來雖然保持領先，但增速相比另外兩家翻倍的表現，差距非常明顯。

不過，在凈利潤方面，這三家“造車新勢力”的表現就略顯難堪了。2022年上半年，三家虧損合計近百億元。其中，蔚來、小鵬、理想的凈虧損額分別為45.4億元、44.02億元和6.52億元。

值得注意的是，港交所文件顯示，理想汽車執行董事兼總裁沈亞楠在9月2日和6日兩個交易日分別拋售了40萬和60萬股理想汽車股票，合計套現超過人民幣9000萬元。

乘聯會數據顯示：在與傳統車企搶占新能源車市場的過程中，“造車新勢力”排名出現了下降的現象。

傳統車企正加速追趕

在與傳統車企搶占新能源車市場份額的過程中，“造車新勢力”的光環正漸漸“褪色”。在行業快速發展的背景下，傳統車企紛紛涌入新能源汽車制造領域，與“造車新勢力”形成競爭。

乘聯會數據顯示，2021年全年，三家“造車新勢力”全部進入了新能源廠商零售銷量排行榜的前10名，而在2022年1-8月，蔚來、小鵬、理想的排名均出現明顯下滑，進入前10名的“造車新勢力”也僅剩小鵬汽車一家。

與此同時，合資車企的加入將進一步加劇新能源汽車領域的競爭。起亞營銷本部本部長權一權在接受中新財經專訪時就表示，“未來將加快新能源轉型速度，5年內將在華投產6款純電動車型。”而一汽-大眾和上汽大眾，僅憑數款新能源車型，就在2021年全年和2022年1-8月雙雙進入了新能源廠商零售銷量排行榜前15名。

“造車新勢力”如何突圍

面對傳統車企的加入，在“造車新勢力”中，有車企選擇加大研發投入，直面競爭，亦有車企選擇提高產品定位，增加利潤率，以獲得更好的效益。

“我們確實看到這個行業有非常多的同行推出的新的、很好的一些產品。”在蔚來2022Q2財報電話會議上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，為應對行業競爭，蔚來會加快新產品投放的節奏。“明年我們會有更多新車型，包括換代車型的發布。”

小鵬和理想則不約而同地選擇了推出更高端的產品，提高產品利潤率。其中，小鵬G9的預計售價將超過30萬元，而理想L9的價格則超過了45萬元。

小鵬汽車董事長何小鵬表示，“從G9開始，小鵬將會在電動化技術上堅持長期投入和自主研發。”理想汽車沈亞楠則表示，“理想汽車計劃9月份交付超過1萬輛理想L9，該車型后期有望提升公司的整體毛利率。”

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