談起民航業(yè)，尤其是低成本航空，美國西南航空公司可謂是無人不知無人不曉。

西南航空是全球低成本航空的鼻祖，且自其成立起，就是低成本航空當仁不讓的龍頭老大。

曾創(chuàng)造連續(xù)47年的盈利紀錄。

一、西南航空的輝煌業(yè)績

西南航空成立于1967年，從1973年起到2019年長達47年里，雖然幾次石油危機，“9.11”恐怖襲擊、金融危機等都給航空需求帶來了重創(chuàng)，全服務航空公司紛紛虧損、破產(chǎn)重組，但西南航空仍然能持續(xù)盈利并逆勢擴張。

進入21世紀，美國遭遇“911”恐怖襲擊，一時間美國民航業(yè)風聲鶴唳。

2001年，在整個美國民航業(yè)凄風冷雨、大幅虧損的情況下， 西南航空依然實現(xiàn)了贏利。

更令人驚訝的是，西南航空利用其他航空公司減少航線、縮減運力的機會，開辟了新的航線，提高了市場份額，在危機中實現(xiàn)了逆勢增長。

2008年的次貸危機，引發(fā)了美國民航史上最大的破產(chǎn)重組潮。

美國西南航空沒有受到太大沖擊，順勢在2008年并購ATA，2011年并購AirTran，實現(xiàn)了規(guī)模擴張。

自2005年以來，西南航空合計凈利潤為173億美元，這在全球是獨一無二。

自2015年以來，西南航空的凈利率一直保持在10%以上，在民航這么一個不怎么賺錢的行業(yè)，能獲得超過10%的凈利率是非常難得的。

二、2020年西南航空首次巨虧

不過，新冠疫情同樣重創(chuàng)了西南航空。

2020年，西南航空運送旅客6779萬人次，連2019年1.6億人次的一半都沒有。

特別是一直以高客座率為傲的西南航當年的客座率已降至52.4%。

2020年，西南航空營業(yè)收入90.48億元，同比下降59.7%。

稅前虧損42.56億美元，雖然比達美航空、美國航空、聯(lián)合航空這三大全服務航空虧損金額少了不少，但超過了歷史上任何一年度的盈利金額。

不過，與美歐絕大多數(shù)航空公司超過90%的負債率相比，西南依賴于多年的積累，資產(chǎn)負債率即便比2019年底提高了12個百分點，仍只有74.2%。

西南航空連續(xù)47年的盈利紀錄就此戛然而止。

不過，這并不可恥。

相反，接受現(xiàn)實，以期東山再起才是正確的做法。

三、西南航空又盈利了

經(jīng)過了一年的低谷以后。

2021年，沒想到那個連續(xù)盈利的航空公司又回來了。

2021年，西南航空運送1.23億人次旅客，同比增長81.8%，相當于2019年75.8%。

客座率78.5%，同比提升了26.1個百分點，只比2019年低5個百分點。

總體看來美國民航市場的恢復還是非常快的。

一個顯著的變化就是旅客的平均行程拉長了，由2019年的人均980英里（1577公里）拉長到2021年的1045英里（1681公里）。

此外，翼哥想告訴大家就是美國的機票價格比我們高得多。

有些網(wǎng)友留言美歐的機票價格多便宜多便宜，你不要舉極端例子，買了一張1美元的機票就說美國的機票便宜。

我這是美國西南航空2021年全年的所有平均數(shù)據(jù)。

2021年，西南航空的人均票價為142美元，差不多900元人民幣。

當然有人會說，美國人收入比我們高很多。

關鍵是中美航空公司之間的成本差不多，甚至我們許多成本要比美國的航空公司要高，只有人工成本低一些。

而我們的票價水平要得低多。

2021年，美西南營收收入157.9億美元，同比增長74.5%，相當于2019年的70%。

凈利潤9.8億美元，比2020年減虧增利40億美元。

翼哥也看到，西南航空的機隊規(guī)模為728架，比上年低增加了10架。

在這種情況下，西南航空對2022年的預期也非常樂觀。

2022年，飛機訂單高達114架。

四、西南航空接受政府援助

我們也看到美國政府援助對西南航空實現(xiàn)盈利起到重要作用。

而且與其他航空公司不同的是：西南航空幾乎所有的政府援助都接受。

一是接受薪酬補貼。

西南航空總共接手美國財政部為期三輪的員工薪酬補助。

第一輪：是在2020年度，補助了23.37億美元。

第二輪：是在2021年一季度，補助了13.93億美元。

第三輪：是在2021年二三季度，補助了13.10億美元。

三輪總共補助了50.4億美元。

這就是相當于美國政府給西南航空的員工發(fā)工資，西南航空直接可以沖減薪酬成本的。

假如沒有這個補助，西南航空2021年實際上還是虧損的。

二是接受低息貸款。

第一輪：是在2020年度，提供了9.76億美元的低息的貸款。

第二輪：是在2021年一季度，提供了5.66億美元的低息的貸款。

第三輪：是在2021年二三季度，提供了5.26億美元的低息的貸款。

三輪總共提供了20.68億美元的低息貸款。

這個貸款是為時5年期，利率為1%，超過這個期限，如果不還，就會加息。

三是接受政府注資。

實際上就是給美國財政部發(fā)認股權證。

其實，美國航空、達美航空、聯(lián)合航空不接受美國政府注資的。

因為他們覺得接受注資之后，會攤薄將來的股東收益。

實際上四大航中只有西南航接受了美國政府的注資。

但注資金額也不大。

也是實施了三輪注資，三輪總共注資8500萬美金。

在美國政府一系列的援助支持下，加上美國實施了“躺平”的疫情防控政策，再一個就是美國經(jīng)濟也強勁復蘇，所以美國民航業(yè)也呈現(xiàn)快速復蘇，并在下半年獲得了盈利。

其中，美國西南航空也是美國四大航中盈利情況最好的航空公司。

看到這些，對我國的民航業(yè)是不是該有所啟發(fā)！