作為一個(gè)以穩(wěn)定和謹(jǐn)慎為主要基調(diào)的行業(yè)，航空運(yùn)輸企業(yè)里很少有像海航集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱“海航集團(tuán)”）旗下航空主業(yè)平臺(tái)企業(yè)這樣，在過去幾年里經(jīng)歷如此多的人事動(dòng)蕩。

天眼查發(fā)布的信息顯示，海航集團(tuán)旗下航空主業(yè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，同時(shí)也是在一系列破產(chǎn)重整動(dòng)作之后作為核心產(chǎn)業(yè)保留的主要業(yè)務(wù)，海航航空集團(tuán)法人代表已經(jīng)在3月16日由此前的包啟發(fā)變更為目前的王英明。

人事變動(dòng)

據(jù)海航集團(tuán)相關(guān)人士透露，在3月15日公司內(nèi)部就忽然發(fā)文撤銷了包啟發(fā)的安全管理委員會(huì)主任一職，也由王英明接任。這個(gè)委員會(huì)是中國(guó)民航業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理體系的核心部門，也是航空公司安全管理與督察的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制訂公司運(yùn)行安全、安保等相關(guān)政策，評(píng)審公司安全管理體系狀況。

這一系列突發(fā)的變化很可能與一直在持續(xù)中的海航集團(tuán)破產(chǎn)重整事件相關(guān)的追責(zé)密切相關(guān)，多個(gè)來自海航集團(tuán)以及接近海航集團(tuán)、海航航空集團(tuán)的人士透露，包括海航航空集團(tuán)董事長(zhǎng)包啟發(fā)在內(nèi)的幾名高管已經(jīng)在本周早些時(shí)候被紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)留置，主要原因可能是為了對(duì)公司多年以來經(jīng)營(yíng)中存在的問題進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查，其中可能就包括與此前已經(jīng)被查的公司主要?jiǎng)?chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員陳峰和譚向東的調(diào)查相關(guān)。

2021年9月，海航集團(tuán)公告稱：董事長(zhǎng)陳峰、首席執(zhí)行官譚向東因涉嫌違法犯罪，被依法采取強(qiáng)制措施。這也代表著海航集團(tuán)破產(chǎn)重整中非常重要的追責(zé)環(huán)節(jié)正式啟動(dòng)。

根據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者從多位接近海航集團(tuán)方面人士得到的信息表明，“追責(zé)”是作為海航集團(tuán)在巨大債務(wù)危機(jī)壓力下沒有被直接破產(chǎn)清盤，而是付出巨大代價(jià)重整的一個(gè)重要條件。

據(jù)多個(gè)信息來源透露，除了包啟發(fā)之外，還有此前在海航集團(tuán)身居高位的“老人”也正在被調(diào)查，但“并不意味著現(xiàn)在被查的就一定有事，沒被查到的就‘平穩(wěn)落地’。”一位接近海航集團(tuán)的人士表示。

此前就有多個(gè)消息來源向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露過，去年就圈定的一份追責(zé)調(diào)查名單人數(shù)多達(dá)200人，其中包啟發(fā)也位列其中。盡管海航航空集團(tuán)已經(jīng)隨著民營(yíng)資本的注入而正在經(jīng)歷新一輪的劇變，但這也并不意味著此前的諸多問題都將告一段落。

航司經(jīng)營(yíng)平穩(wěn)

實(shí)際上，海航集團(tuán)相關(guān)企業(yè)近期已經(jīng)發(fā)生了一系列的人事變動(dòng)，比如2月中旬核心上市公司海南航空控股有限公司（下稱*ST海航，600221.SH)法人代表及董事長(zhǎng)由劉璐變更為王英明，而海航控股關(guān)聯(lián)公司海航航空技術(shù)有限公司法定代表人由張志剛變更為劉強(qiáng)；3月16日，海航科技股份有限公司法定代表人變更，從李維艱變更為朱勇等。

每一次“后臺(tái)”層面的變化，都伴隨著海航集團(tuán)旗下諸多公司中高層的一系列人事變化，用一位在海航集團(tuán)任職的人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，這種頻繁的大規(guī)模人員變化已經(jīng)經(jīng)歷了幾個(gè)階段，從早期高層內(nèi)斗，后來被接管，直到新的資方進(jìn)駐至今，每一次都會(huì)引發(fā)一系列管理層變化，但一直以來都有一批“老海航”可能在職位上有起伏，但對(duì)公司保持穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)起到了非常關(guān)鍵的作用。

在海航集團(tuán)去年宣布完成破產(chǎn)重整，并迎來新的投資方之后，包括包啟發(fā)在內(nèi)的一批“老海航”成為海航航空集團(tuán)高層管理團(tuán)隊(duì)的核心，在前述海航集團(tuán)人士看來，“航空運(yùn)輸業(yè)特殊之處在于其比較高的專業(yè)門檻，如果不是專業(yè)出身并具有長(zhǎng)期從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人很難實(shí)現(xiàn)有效的管理，而新的投資方此前并沒有航空業(yè)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷和人才儲(chǔ)備，因此在運(yùn)營(yíng)管理方面對(duì)老團(tuán)隊(duì)仍然有比較大的依賴性。”

*ST海航在3月17日發(fā)布了2月主要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，其2月收入客公里(RPK)合計(jì)45.2億，環(huán)比增長(zhǎng)9.20%，同比增長(zhǎng)16.53%。收入噸公里(RTK)合計(jì)4.24億，環(huán)比增長(zhǎng)4.52%，同比增長(zhǎng)11.20%。載客人數(shù)合計(jì)281.69萬(wàn)人次，環(huán)比增長(zhǎng)9.99%，同比增長(zhǎng)13.09%。

據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月份民航共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量61.7億噸公里，同比增長(zhǎng)22.6%，恢復(fù)到2019年同期的63.9%；完成旅客運(yùn)輸量3129.4萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)30.7%，恢復(fù)到2019年同期的58.1%；完成貨郵運(yùn)輸量43.1萬(wàn)噸，同比下降6.2%，較2019年同期增長(zhǎng)14.5%。

在3月14日一次與投資者的交流中，　*ST海航方面表示，目前國(guó)際客運(yùn)占比比較低，因此俄烏沖突對(duì)公司營(yíng)運(yùn)影響較小，但同時(shí)也承認(rèn)油價(jià)飆升導(dǎo)致國(guó)內(nèi)國(guó)際航班運(yùn)營(yíng)成本顯著增加，航司經(jīng)營(yíng)壓力增大。同時(shí)市場(chǎng)恢復(fù)進(jìn)程和旅客出行信心受影響也將導(dǎo)致航空運(yùn)輸市場(chǎng)恢復(fù)進(jìn)展走低。