3月30日，國航股票再度大漲5.91%，名列民航股漲幅第一。

也是在昨晚，國航發(fā)布了2021年財務(wù)報告。

不出所料，國航再度創(chuàng)下-188.3億元的凈虧損新紀錄，由此：

國航連續(xù)兩個年度名列三大航虧損第一名。

國航代替海航首次成為民航虧損王。

這或許意味著，疫情不去，國航難好。

一、2021年國航巨虧188億元

根據(jù)國航業(yè)績報告：

2021年度，國航旅客運輸量6905萬人次，同比增長0.5%，與2020年基本持平。

這一數(shù)據(jù)相對于2019年1.15億人次的60%。

2021年度，國航營業(yè)收入745.3億元，同比增長7.23%。

2021年度，國航凈虧損188.3億元，比2020年增虧30億元。

此前，翼哥多篇文章都做出預(yù)判，如不出意外，國航將成為2021年度的民航虧損王。

2020年是有海航在墊底，2021年的民航虧損王最終落到誰的頭上，恐怕都不好受。

尤其是對一直有著航空公司盈利之王稱號的國航來說，這個虧損王的稱呼恐怕更加難受。

更為重要的是，如果疫情還是這種此起彼伏的狀態(tài)，虧損之王這頂帽子國航恐怕一時之間也甩不掉。

二、國航巨虧的三大原因

當(dāng)然翼哥一直認為，國航的虧損非經(jīng)營之罪，而是客觀原因造成的。

主要有三大原因：

一是寬體機占比最高，海外疫情持續(xù)擴散對國際航線影響巨大。

截至2021年末，國航共有客機（含公務(wù)機）746 架，平均機齡 8.23 年。

其中，寬體機就有132架。

在我國所有航司中，國航的國際航線比重最高、寬體客機最多，其遭受的沖擊可想而知。

二是北京多次出現(xiàn)疫情，對國航?jīng)_擊最大。

北京作為政治中心，防疫政策一直是全國最嚴的。

而且北京流動人口數(shù)量巨大，幾乎每次疫情北京都會出現(xiàn)新增病例，這給北京疫情防控帶來了巨大壓力。

可以說，在國內(nèi)所有航司中，國航是受疫情影響最大的。

三是旗下航空公司拖累影響。

國航除了自身之外，旗下參控股公司的業(yè)績對國航影響還是非常之大。

其中深航虧損33.43億元。

山航虧損18.14億元。

以上這些都給國航帶來了較大的拖累。

國泰航空虧損50.8億元。

眼下，奧密克戎變異毒株肆虐，疫情防控難以寬松。

中美摩擦又延伸至民航，1月21日美國交通部發(fā)布指令稱，由于中國民航局熔斷了美國航空公司的中美航班，作為對等報復(fù)，美國交通部宣布停飛1月21日到3月底中國航空公司共44班中美航線航班。

這對國際航線經(jīng)營帶來了更大的創(chuàng)傷。

三、國航未來依舊光明

不過，翼哥在文章中也多次分析過：

國航巨虧非經(jīng)營之過，只要疫情一旦得到全面控制，國航還是國航，不出意外業(yè)績還會是第一名。

這就是證券分析中常說的：業(yè)績彈性大。

與此同時，國航戰(zhàn)略定力強，一直堅持的樞紐戰(zhàn)略毫不動搖。

而且國航一直穩(wěn)定票價的堅守者。

如果關(guān)注股市的網(wǎng)友不難發(fā)現(xiàn)，民航股一反彈，國航往往漲在第一位，這就是龍頭股的魅力。

這也從側(cè)面反映了國航業(yè)績彈性最大，一旦疫情消退，民航復(fù)蘇，翼哥認為國航大概率仍是民航盈利之王。

前段時間翼哥批評的券商的研究報告《假如“王者歸來”，中國國航高峰業(yè)績能否實現(xiàn)200億+利潤？》（點擊：國航盈利200億元？券商瘋了?。┮膊⒎且粺o是處。

至少國航還是民航業(yè)的王者。

至于什么時候能再現(xiàn)王者榮耀，還要看疫情形勢。

國航再度大漲，也許意味著國航曙光已現(xiàn)。

翼哥堅信，疫情過去，曙光必現(xiàn)！